SCR 시스템 설계에 따라 다르겠지만 medium speed engine일 경우에는 5-10 dB(A), high speed engine일 경우에는 10-30 dB(A)라고 알려져 있습니다.

가장 바람직한 방법은 필요한 양만 정확히 투입하는 것임. 균일한 믹싱과 분포가 중요하고 urea를 쓸 경우에는 NH3로의 전환이 잘 이루어져야하기에 분사노즐의 성능이 매우 중요함

NH3 사용량을 줄이려면 연소 시 생성 되는 NOx를 줄여야하는 방법 뿐이고 NH3를 효과적으로 사용하려면 배기가스가 탈질촉매을 통과 전에 NOx와 NH3가 매우 균일하게 섞여야되고 배기가스가 모든 촉매 층을 균일하게 통과하도록 SCR 시스템이 작동 되야함

soot blower 설치 운영 또는 비가동시 촉매층 청소 (vacuum 또는 물을 이용한 세척)

연료의 완전 연소가 가장 바람직하나 그렇지 못할 경우에는 촉매에 soot등이 침적되지 않도록 적절한 운전조건을 유지하여야 함

배기가스 중에 포함된 완전 연소되지 않은 연료(unburned hydrocarbon), soot 등이 촉매에 침척이 되면 촉매에서 발화가 일어날 수 있음

fly ash에 포함되어있는 NH3를 주기적으로 측정하여 데이터베이스를 구축해 두면 촉매성능에 대한 판단하기에 유용함. 간단한 세정 또는 vacuum 작업으로 촉매를 막고 있는 ash 제거가 가능함. 청소 주기는 각 적용처의 상황에 따라 정하면 됨. 촉매의 수명을 보장하기 위해서는 배기가스 유량과, NH3의 분포가 항상 각 촉매를 균일하게 통과하도록 유지 관리가 필수적임.

잦은 기동정지와 시동으로인해 이슬점 온도에서 자주 운전이 되면 촉매의 내구성에 영향을 미칠 수도 있음. 그리고 시동시 촉매 온도의 상승 속도가 보통 분당 50C를 넘으면 촉매의 열내구성에 악영향을 미침.
잦은 기동정지와 시동으로인해 낮은 부하 (낮은 유량)에서 운전이 장시간 계속 되면 촉매를 통과하는 유속이 균일하지 않을 수 있고 soot등에 의해 촉매 막힘 현상이 일어날 수 있음.
연속운전이 촉매에게는 부담을 덜 주는 운전조건임.

1) High Dust Type : 온도는 충분히 높아서 촉매 운영에는 문제가 없음. 초기 투자나 운영비적인 측면에서는 비용이 적게 드나 촉매가 피독 때문에 촉매를 자주 교체해 주어야함.

2) Low-Dust Type : 보통 ESP 후단에 설치됨으로 hi cell 촉매를 쓸 수가 있어 촉매의 크기가 줄어드는 효과가 있고 촉매의 피독현상이 줄어 듬. 촉매 온도가 낮아 배기가스를 재가열 할 필요가 있음

HFO연료 사용시 soot blower는 반드시 있어야 하고 적용처에 상황에 맞는 soot blower을 충분한 검증을 하여 사용해야함. Sonic horn type은 regular soot blower에 비해 경제적이나 sticky한 ash에 보다 취약함.

LPA screen에서 큰 ash 입자가 걸러지기에 촉매의 수명과 차압에 긍정적인 영향을 줌

촉매상에 Mg, Ca등이 침척되어 촉매 활성을 크게 떨어뜨림. 촉매의 활성저하는 촉매량을 증가시킴으로서 보정을 해야함.

연료에 포함된 바나듐이 촉매에 흡착하여 탈질효과를 증대시킬 수 있으나 SO2 전환률도 함께 증가함

촉매 표면에 주로 중금속, 인, 바나듐 등이 침적되어 촉매의 수명을 단축 시킴

수은(+2)는 대부분 제거 되나 수은(0)는 제거 안됨. 하지만 FGD 내부의 화학반응에 따라 수은(0)이 다시 발생할 수 있음